Ямаха МТ

Yamaha любезно открыла ящик Пандоры, и наш многолетний MT-09 был удостоен прекрасной полной системы выхлопа Akrapovic.

Выхлопные системы и концевые насадки AS на вторичном рынке являются одной из самых популярных модификаций двухколесного двигателя. Мы подумали, что дополнительная полная система выхлопа Akrapovic была идеальной первой модификацией, которую мы сделали для нашего многолетнего Yamaha MT-09.

К моему сожалению, поскольку я действительно не против провести полдень в сарае, Yamaha спросила, можем ли мы отвезти MT-09 в Alf England Motorcycles в Бедворте для установки системы – вероятно, чтобы убедиться, что углы не срезаны! Однако это не значит, что вы не сможете установить эту систему дома. Комплект готов к работе по принципу «подключи и работай», и самый специализированный инструмент, который вам понадобится, — это съемник пружин. Наличие нескольких стендов для выполнения работы является обязательным, а пандус или велосипедный подъемник - бонусом. Однако для меня время, потраченное обученным и опытным техническим специалистом, стоило того, чтобы его организовать, особенно зная, что при этом работа была выполнена правильно.

В коробке у вас будут четыре основные части выхлопной системы: коллектор, глушитель под днищем, концевая банка и каталитический нейтрализатор. У вас также будет подвеска для выхлопной системы, сумка с креплениями, пружинами и фиксатором резьбы, а также несколько инструкций по эксплуатации на разных европейских языках.

Прежде чем приступить к работе, я и механик Alf England Эш раскладываем детали системы на верстаке и проверяем, все ли на своих местах. Контрольный список отмечен галочкой, первая задача — сбрызнуть гайки коллектора WD40, чтобы облегчить демонтаж оригинальной системы.

Этот мотоцикл не очень старый, и его пробег составляет чуть более 1000 миль. Но это не значит, что эти многогранные психи сыграли бы в мяч. Лучше дать им струйку и позволить этому подействовать, чем рисковать запугать одного из них.

Пока WD40 делает свое дело, Эш снимает кронштейн радиатора, который крепит нижнюю часть радиатора к блоку двигателя. Это кропотливая работа, и важно дать мотоциклу достаточно остыть, так как ваши руки будут находиться прямо у выпускного коллектора.

Как только фланцы коллектора ослабнут, на нижней стороне останется еще два болта — по одному с каждой стороны велосипеда — и, слегка покачивая, все это должно освободиться.

Теперь, когда с мотоцикла снята стандартная выхлопная система, сразу становится ясно, куда делись ваши 1500 фунтов стерлингов. Выхлопная система мотоцикла в стандартной комплектации, как и любой другой, построена с определенными компромиссами. Стоимость, вес, правила омологации и простота установки на производственной линии – это лишь некоторые из них. Держать штучную систему запасов рядом с товаром «Акрапович» — это все равно, что пытаться сравнить Биг Мак со стейком из филе. Во-первых, новый выхлоп частично выполнен из титана, а это означает, что он выглядит сексуальнее. Но чем больше вы смотрите, тем лучше становится.

Коллектор на Akrapovic представляет собой произведение искусства: три водосточных трубы меняют форму, сохраняя одинаковый объем, прежде чем сливаются в одну большую водосточную трубу. Соединения идеальны, а расположенный под подвеской глушитель, несмотря на то, что он практически спрятан, представляет собой приятную вещь.

Первая задача по установке нового выхлопа странным образом начинается на другом конце мотоцикла! В инструкциях предлагается снять подножку заднего сиденья с правой стороны велосипеда и установить подвеску выхлопной системы. Болты здесь разной длины, поэтому важно проявлять методичность и следовать инструкциям.

Рекомендуется нанести немного фиксатора резьбы, и как только болты будут затянуты вручную, затяните их с моментом 22 Нм (16 футов-фунтов). Как ни странно, в инструкции также рекомендуется заменить болты и на другой подножке. Нам не удалось это выяснить, хотя болты в комплекте не полностью соответствуют оригинальным деталям, поэтому должно быть так, чтобы каждая сторона совпадала.

Как только это будет сделано, вам предстоит довольно кропотливая работа по повторному прикреплению фланцев коллектора и действительно кропотливая работа по привинчиванию крепления радиатора обратно к двигателю. Как только они будут включены, оставьте коллектор незакрепленным, так как вам будет полезно немного поиграть в системе, когда вы придете к соединению частей вместе.