МЫ ЕЗДЕМ НА GYTR/DR.D YZ450F ДУГА ДУБАЧА И РАССКАЖЕМ ВАМ, ЧТО ВНУТРИ

Лучше всего спросить о Yamaha Дуга Дубаха. В истории мотокросса было время, когда считалось, что Дуга Дубача запомнят только как чудо с одним ударом. Дубач участвовал в национальных гонках AMA в течение 19 лет, но его единственная победа в AMA пришлась на суперкросс в Сан-Хосе в 1991 году. Но Дагу не суждено было стать сноской в ​​книге рекордов. После того, как его время в команде Yamaha подошло к концу, Дуг перешел из заводской команды в испытательный отдел Yamaha и взял на себя больше ответственности за разработку продукции. При этом Дуг был в значительной степени ответственен за то, чтобы убедить Yamaha построить первый в истории японский четырехтактный гоночный мотоцикл YZ400 1998 года.

Сверхсекретный, но недостаточно финансируемый проект четырехтактного двигателя Yamaha ни к чему не привел, пока американская испытательная группа почти случайно не наткнулась на него во время испытаний на японском заводе в конце 1996 года. Дуг провел большую часть американских тестовых поездок по этому проекту, а в 1998 году он впервые взял YZ400 на чемпионат мира среди ветеринаров и выиграл в его дебюте. Это была первая официальная победа серийного мотоцикла (Дуг Генри участвовал в гонках заводской версии). Победы Дубаха в гонках и опыт гонщика-испытателя помогли четырехтактному двигателю Yamaha пройти через платформы YZ400, YZ426F и YZ450F.

При этом гонщик, который мог бы стать чудом с одним ударом, оставил непреходящее наследие в разработке четырехтактных гоночных мотоциклов, популяризации гонок по мотокроссу Vet (выиграв 25 титулов World Vet, начиная с 1993 года), заработав прозвище как «Лучший в мире гонщик-испытатель», основавший собственную компанию по производительности (DR.D) и продолжающий участвовать в гонках в возрасте 57 лет. Дуг Дубах произвел кардинальные изменения в развитии мотокросса.

Итак, когда MXA захотела разгладить недостатки Yamaha YZ450F 2020–2021 годов, мы попросили Дуга построить нам мотоцикл, достойный человека, который сделал YZ450F таким, какой он есть сегодня. Он обязан.

Выбор программ двигателя Дугом был почти предсказуем, и это хорошо, потому что это означает, что вы можете получить двигатель Дуга, обратившись в самое неожиданное место — к вашему дружелюбному местному дилеру Yamaha. Конечно, Дуг получил свой двигатель от Yamaha, а не от заводской гоночной команды; вместо этого он взял его из каталога продукции Yamaha GYTR. Несмотря на то, что GYTR менее известен, чем крупные начинающие компании, он предлагает комплексные покупки высококачественных, тщательно протестированных гоночных компонентов Yamaha.

Ниже приводится полный список модификаций, которые Дуг Дубах сделал для своего двигателя DR.D Yamaha YZ450F.

(1) Головка блока цилиндров с портами GYTR. Хотите верьте, хотите нет, но вы можете купить полностью собранную головку Yamaha, которая включает в себя распредвалы GYTR, обработанные из инструментальной стали и покрытые REM. Перекрытие клапанов на кулачке GYTR уменьшено на 8,4 градуса. Центр впускной лепестки смещен на 5 градусов, выпускной - на 4 градуса, а подъем выпускного клапана увеличен на 2,5 процента. Сама головка портируется на пятиосном станке с ЧПУ с использованием спецификаций портирования с фабрики Джастина Барсиа YZ450F. Головка поставляется со всем необходимым, включая клапаны, клапанные пружины, держатели и подшипники. Это головка с болтовым креплением за 2039 долларов, что не только дешевле, чем покупать все детали по отдельности, но и не требует сборки.

(2) Поршень высокой степени сжатия GYTR. GYTR изготавливает поршень, соответствующий головке блока цилиндров. Его куют, а затем обрабатывают с соблюдением самых жестких допусков. В комплект поставки входят кольца, штифт на запястье и стопорные кольца. Лучше всего то, что поршень GYTR стоимостью 274,95 доллара увеличивает степень сжатия с 13:1 до 14:1. Это карта, которую мы использовали в нашем комплекте двигателя GYTR YZ450F. Это та же самая карта, которую Джастин Барсия использовал в серии Supercross 2020 года.

(3) Картирование. Вы сможете найти дополнительные карты GYTR JB51 в приложении Yamaha WiFI, но если нет, мы включили их в этот тест. Он бьет сильнее, сильнее от низкого до среднего и имеет более широкий и более контролируемый диапазон мощности. Он развивает более высокие обороты при большем превышении оборотов и обладает полезной мощностью в любой ситуации.

(4) Выхлопная система. Несмотря на то, что Дуг владеет компанией DR.D (Dubach Racing & Development) и мог бы поставить на наш тестовый байк любую выхлопную систему из своей линейки, Дуг не такой. Он знает производительность и знает, как получить максимальную отдачу от велосипеда. Поэтому вместо самой дорогой выхлопной системы на Yamaha YZ450F он установил насадную трубу из нержавеющей стали стоимостью 395,95 долларов с магниевой торцевой крышкой. Когда мы усомнились в его выборе, он сказал: «Это то, что работает; больше вам ничего не понадобится».