Иконы Porsche Group C 40 лет спустя: Часть 3, Технология силовых агрегатов

Поделитесь Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, электронной почтой

Опубликовано в:

1 января 2023, 13:41

Двигатель модели 956 представлял собой шестицилиндровый оппозитный двигатель с головками цилиндров с водяным охлаждением, цилиндрами с воздушным охлаждением и четырехклапанной системой. Он был основан на двигателе Indycar, разработанном для проекта Porsche Interscope в 1979 году. Разработанный в то время для метанола, этот 2,65-литровый двигатель был заимствован из двигателя 935/78, который имел рабочий объем 3,2 литра и производил более 700 л.с. Для использования в группе C двигатель Тип 936/81 был серьезно переработан, чтобы соответствовать формуле расхода топлива группы C. Были снижены максимальные обороты двигателя и отрегулированы давление наддува и компрессия.

Двигатель Тип 935/76 модели 956 имел диаметр цилиндра 92,3 мм и ход поршня 66 мм, в результате чего объем двигателя составлял 2649 куб.см. Оснащенный двумя турбокомпрессорами KKK Type K26 с максимальным давлением 1,2 бар, он развивал максимальную мощность 620 л.с. при 8200 об/мин, а максимальный крутящий момент 630 Нм был доступен при 5400 об/мин. В годы, последовавшие за дебютом автомобиля, этот двигатель, который по сути почти не менялся, был модифицирован по диаметру цилиндра и ходу поршня для создания дальнейших версий двигателя с рабочим объемом 2994 куб.см (Тип 935/79, 935/82, 935/83). ) и 3164 куб.см (Тип 935/79, 935/86).

Гоночные двигатели на базе двигателя Mezger от 911-го.

Как и все шестицилиндровые оппозитные гоночные двигатели, созданные до этого момента, двигатель, разработанный Хансом Мецгером для первого Porsche 911 в 1963 году, также лег в основу двигателя Type 935/76. Картер двигателя, разделенный по вертикали на две части, был создан на основе агрегата 911 (930) Turbo, но модифицирован для использования в гонках. Например, картер был оптимизирован с точки зрения потока по сторонам цилиндра и имел большие окна между отдельными блоками цилиндров, чтобы обеспечить более благоприятные условия давления и минимизировать нежелательные насосные потери. Как и в серийных двигателях 911, шпильки цилиндров были изготовлены из дилавара, высоколегированной стали.

Классический дизайн гоночного двигателя нашел отражение в шести шатунах, изготовленных из титана и отполированных до зеркального блеска. С середины 1980-х годов в двигателе использовались титановые шатуны, подвергнутые дробеструйной обработке, для повышения долговечности. Процесс дробеструйной обработки одновременно использовался в серийном производстве турбодвигателя TAG в Формуле-1, а вскоре после этого в суперспортивном автомобиле 959, двигатель которого был тесно связан с двигателями 956 и 962.

Комплект цилиндрических стволов стал технической изюминкой. Стоит отметить, что поршни имели кольцевые каналы охлаждения в районе кольцевых канавок для улучшения охлаждения. Особым техническим достижением были «слепые цилиндры», в которых цилиндр и головка блока цилиндров составляли единое целое.

Это необычное техническое решение было разработано в ответ на практические проблемы, возникающие на соревнованиях. Это связано с тем, что машины иногда заезжали на пит-стопы, а затем на обратном пути на трассу сжигали прокладки головки блока цилиндров. Причиной этих дефектов было то, что штуцеры головки блока цилиндров, изготовленные из дилавара, охлаждались медленнее, чем алюминиевые цилиндры и головки блока цилиндров, что приводило к меньшей предварительной нагрузке на прокладку ГБЦ. Компания Porsche противодействовала этому, сварив вместе головку блока цилиндров с водяным охлаждением и цилиндры с воздушным (а позже и с водяным охлаждением) 956-го с помощью электронно-лучевого процесса. Такая конструкция, в свою очередь, предъявляла повышенные требования к хонингованию цилиндров с никасиловым покрытием, так как хонинговальный инструмент должен был обходиться без биения в сторону камеры сгорания. Однако на тот момент этот процесс был освоен без каких-либо проблем.

Двойные верхние распределительные валы с зубчатым приводом

В двигателе типа 935/76 корпус распределительного вала служил перекрывающимся компонентом головок цилиндров – это также относилось и к самому первому двигателю Mezger в 911. То же самое относится и к промежуточному валу привода распределительного вала с две шестерни расположены спереди и сзади, чтобы учесть смещение цилиндров оппозитного двигателя из-за его конструкции. Однако гоночный двигатель имел в каждом случае по два верхних распредвала; они также приводились в движение очень точной зубчатой ​​передачей, а не цепями. На выпускной стороне головок цилиндров бросались в глаза крупные направляющие водопроводных трубок к головкам цилиндров непосредственно у выпускных каналов, подвергавшихся чрезвычайно высоким термическим нагрузкам. Следует отметить отдельные и, следовательно, полностью автономные контуры охлаждения для левой и правой сторон двигателя, каждый со своим насосом охлаждающей воды.