Обзор Aprilia Tuono V4 1100 RR 2016 года

Моя привязанность к Tuono V4 хорошо задокументирована на страницах MO, и я воспользуюсь любой возможностью прокатиться на нем по извилистой дороге. Если ехать в Италию на модернизированной и более быстрой версии, что ж, отойдите в сторону.

Обзор Aprilia Tuono V4R 2014 года с ABS

Когда дело доходит до вожделенных уличных бойцов, Tuono V4 от Aprilia — один из наших фаворитов. Он олицетворял дух класса, заключающийся в лишении супербайка кузова и установке более высокого руля для создания грубого спортивного родстера, сначала в 2002 году с версией RSV1000 V-Twin, а затем в 2011 году, когда дебютировал более безумный Tuono на базе четырехцилиндрового двигателя RSV4. -цилиндровый мотор. Перенастроенный для работы в уличном истребителе, не говоря уже о расстроенном, двигатель Tuono V-4 выдавал 150 лошадиных сил и превосходил двигатель RSV4 во всех точках диапазона мощности ниже 12 000 об/мин, как видно на динамометрическом стенде в нашем обзоре модели 2012 года. модель.

Перестрелка Literbike Streetfighter 2012 + видео

Для редакторов MO привлекательность Tuono настолько сильна, что мы не могли объявить о своем выборе лучшего стритфайтера 2014 года, пока у нас не появилась возможность поставить его рядом с 1290 Super Duke R от KTM и S1000R от BMW. В конечном итоге Tuono не выиграл в нашем объективном сравнении, но преуспел в субъективном голосовании.

В 2015 году – в США он обозначен как модель 2016 года – Tuono V4 получит комплексную модернизацию, прежде всего за счет увеличения двигателя за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм до 1077 куб.см. Крутящий момент теперь достиг заявленных 89,2 фунт-футов при 9000 об/мин при номинальном значении коленчатого вала; раньше 88,3 при 9500, а мощность выросла на пятёрку, теперь до заявленных 175 лошадок. По данным Aprilia, наиболее заметным является увеличение мощности в среднем диапазоне: почти на 20 дополнительных лошадиных сил при 8000 об/мин.

Эта спецификация кажется правдоподобной, когда крутишь газ на узких дорогах вокруг Мировой трассы Мизано Марко Симончелли, где позже в тот же день мне предстояло протестировать значительно обновленный RSV4 от Aprila. Мощный двигатель Tuono теперь реагирует с гораздо большей оперативностью на средних оборотах и ​​заставляет замечательную машину на колесах еще больше стремиться пустить в ход переднее колесо. Как и его брат RSV4, Tuono 1100 оснащен новыми шатунами Pankl, которые в совокупности уменьшают вес на 400 граммов, новым коленчатым валом с шатунными шейками меньшего диаметра, но с дополнительным весом на 450 граммов, а также новым картером с улучшенной вентиляцией для уменьшения паразитного сопротивления.

Tuono всегда был высоким мотоциклом для такого компактного и спортивного родстера, но эта новая версия была сделана немного ниже за счет доработок полностью регулируемой подвески Sachs: трубы вилки приподняты в тройных зажимах (с дополнительным смещением на 5 мм) и новой амортизатор для задней части. Эти изменения увеличивают угол наклона с 25,1° до 24,7° и уменьшают вылет со 107,4 мм до 99,7 мм, ускоряя реакцию рулевого управления и уменьшая общий центр тяжести Tuono. Говорят, что его маятник стал на 6 мм длиннее, а колесная база увеличилась всего на 3 мм.

Дополнительным преимуществом более низкой стойки Tuono является уменьшение высоты сиденья примерно на полдюйма (15 мм) до 32,5 дюймов. Он по-прежнему высокий, но немного более управляемый. Набивка сиденья изготовлена ​​из нового пенопластового материала, который предотвращает затвердевание от кристаллизации, и он кажется немного более удобным, чем в предыдущих поколениях. Эргономика незначительно изменилась: руль стал уже на 6 мм и, как утверждается, немного ниже, но это должно быть незначительное изменение, потому что я не заметил разницы.

Что я действительно заметил, так это один из моих самых любимых силовых агрегатов и его новообретенную крупность. Приемник сцепления вполне управляем, а коробка передач впечатляет — переключения на повышенную передачу происходят плавно благодаря грамотному программированию квикшифтера. Настоящей изюминкой является восхитительное звучание 65-градусного двигателя V-4, который просто восхитителен и, на мой взгляд, стоит многих дополнительных долларов. Благодаря модификациям двигателя 1100 Aprilia сделала этот двигатель еще более приятным – его усиленный средний диапазон невозможно игнорировать, и он обеспечивает блестящую езду.

То, что может показаться диким животным, приручается с помощью электронных систем помощи водителю Aprilia Performance Ride Control третьего поколения в сочетании с более мощным блоком управления двигателем. В выборе режима езды отсутствует режим «Дождь», ограничивающий мощность, и теперь используются настройки «Спорт», «Трек» и «Гонка», каждый из которых настроен для более плавного реагирования. Каждая карта была перенастроена, чтобы обеспечить менее агрессивные реакции и добиться хорошего эффекта — я выбрал режим Track и был доволен тем, насколько управляемым он работает. Каждый режим езды также имеет свои собственные параметры управления моторным тормозом, которые работают вместе с проскальзывающей муфтой трансмиссии, с меньшим торможением на выбеге в режимах Track и Race.