Устранение проблем с манометром

Устранение неполадок переключателя для любителей садовых поездов

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Устранение неполадок со стрелками калибра 1. Если бы вы спросили любого моделиста железной дороги, какая самая большая головная боль на его железной дороге, «переключатели» каждый раз входили бы в тройку лидеров. Однако если мы хотим, чтобы наши поезда делали больше, чем просто ходили по кругу, они являются необходимой частью любой модели железной дороги. Итак, как и в любых успешных отношениях, мы должны научиться любить их, несмотря на их недостатки. К счастью, обеспечение бесперебойной работы наших переключателей обычно не требует слишком много усилий.

Первое, что нужно переключателю для бесперебойной работы, — это прочное плоское основание. Даже если ваша гусеница плавает в балласте, желательно установить переключатели на какое-нибудь прочное основание, например, из бруса 2 x 8. Это предохраняет переключатели от перекручивания, а направляющие, ведущие к ним и наружу, от резкого падения с концов переключателя. Все рельсы, входящие и выходящие из коммутатора, должны находиться в одной плоскости.

Следующее, что нужно сделать, это убедиться, что наконечники могут легко перемещаться вперед и назад и плотно прилегают к направляющим приклада. Очистка точек — это самая рутинная процедура любого обслуживания переключателя, и ее действительно следует выполнять перед каждым сеансом работы. Когда я бегаю, я ношу с собой в кармане маленькую жесткую щетку, так как балласт любит мигрировать, и его постоянно нужно держать подальше от работ. Если ваши переключатели управляются дистанционно, возможно, будет целесообразно не балластировать точки переключателя, чтобы свести к минимуму вероятность попадания мусора между точками. Закон Мерфи, похоже, легко применим к самым недоступным стрелкам железной дороги. Фланцы крестовины и ограждения также необходимо подметать, хотя эти участки менее подвержены попаданию мусора во время обычных операций (фото выше).

Как бы важно ни было поддерживать чистоту вершин и фланцев, это еще не полдела с точки зрения правильной работы. Самым большим виновником схода с рельсов из-за стрелочных переводов на самом деле является не сам стрелочный перевод, а колеса, которые наезжают на него. Есть два аспекта колес, которые определяют, насколько хорошо они будут работать в качестве переключателя: ширина колеи и глубина фланца (рис. 1 выше). Калибр чаще всего называют расстоянием между рельсами, но он также может относиться к расстоянию между точками, где фланцы встречаются с протекторами колес на колесной паре. Это расстояние важно, поскольку оно определяет, насколько хорошо колеса прилегают к гусенице (рис. 2 выше). Колесная пара слишком узкой колеи может упасть между рельсами, а слишком широкая будет иметь тенденцию заезжать вверх и через рельсы. Из иллюстрации можно сделать вывод, что существует некоторая свобода действий в отношении ширины колеи, если внешние края ступеней всегда больше ширины колеи.

Это может быть верно для любой обычной гусеницы, но когда дело доходит до переключателей, необходимо учитывать еще один аспект колеи, который называется межколесным расстоянием. Это расстояние между задними сторонами каждого колеса. Это измерение имеет решающее значение, поскольку, когда колесо входит в переключатель, оно проходит через точки и крестовину и должно проходить через ограждения. Если расстояние между спинами слишком узкое (рисунок 4 выше), колесо поднимется через ограждение, что может привести к сходу с рельсов. Для гусеницы колеи 1 (45 мм) оптимальное расстояние между колеями составляет 1,575 дюйма.

Регулировка колеи колес может быть, а может и не быть простой задачей. Во многих случаях колеса можно отрегулировать, сняв колесную пару и отрегулировав расстояние, слегка постучав либо по оси, либо по колесу, в зависимости от того, в какую сторону необходимо отрегулировать колею (фото выше). Регулировка колеи на осях локомотивов может оказаться более проблематичной, поэтому, если это не вызывает проблем, не беспокойтесь об этом.

Второй аспект плавности работы переключателя — это глубина гребней колес. Глубина фланца важна, поскольку на большинстве стрелочных переводов фланец крестовины находится на определенной глубине ниже головки рельса. В идеале эта канавка должна быть такой же глубины, как и фланцы на колесах, чтобы колесо плавно катилось через переключатель. Если фланцы слишком мелкие или фланцы слишком глубокие, колесо будет подниматься при прохождении переключателя. Если канавка слишком глубокая или фланцы слишком мелкие, колесо может соскользнуть в горловине крестовины (точка, где сходятся две бордюры). На многих переключателях именно в этот момент колесо поддерживается фланцем, а не протектором. Хотя глубина гребня крестовины редко приводит к сходу с рельсов, она может вызвать нервные удары, когда автомобили проходят через стрелку.