Стандарты осей шоссейных велосипедов: полное руководство

Чтобы колеса были прочно прикреплены к велосипеду, это нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 17 марта 2021 г., 16:30

Еще в 1920-х годах Туллио Кампаньоло изобрел быстросъемную ось для велосипедов. Он быстро заменил привинченные болты на осях и стал стандартным методом фиксации велосипедных колес на месте для большинства шоссейных велосипедов (хотя оси с болтовым креплением все еще встречаются на фиксах, односкоростных и трековых велосипедах) и лег в основу бренда Campagnolo.

Быстроразъемные крепления до сих пор используются на многих велосипедах, но их быстро заменяют сквозные оси. Здесь мы объясним почему и дадим объяснение многим сложностям осей шоссейных велосипедов.

Быстросъемное колесо имеет полую ось диаметром 9 мм спереди и 10 мм сзади, через которую проходит шампур диаметром 5 мм.

До недавнего времени на всех дорожных велосипедах использовались ободные тормоза, и все они имели переднюю ось шириной 100 мм и заднюю ось шириной 130 мм.

С появлением дисковых тормозов на шоссейных велосипедах возникла необходимость увеличить ширину задней оси для размещения тормозного ротора, поэтому ширина задней оси увеличилась до 135 мм, а ширина передней оси осталась на уровне 100 мм.

На одном конце вертела имеется регулировочная гайка с резьбой, а на другом конце имеется головка с рычагом, приводящим в движение кулачок. При закрытии рычага кулачок прижимается к гайке с накаткой, которая затягивается на дропауте велосипеда, фиксируя колесо на месте.

Регулировочная гайка с резьбой позволяет регулировать эффективную длину вертела так, чтобы соединение между колесом и рамой велосипеда было надежным.

На обоих концах вертела имеется коническая пружина, которая помогает расположить его по центру оси и обеспечить равномерное освобождение обоих концов.

Кулачковый механизм быстроразъемного рычага может быть расположен внутри головки рычага, как в оригинальной конструкции Кампаньоло, или снаружи корпуса. Последний дешевле производить, но более подвержен загрязнению. Вы также не сможете приложить столько усилий, чтобы зафиксировать колесо на месте.

Дешевые быстроразъемные механизмы могут иметь в механизме пластиковые детали, которые более сжимаемы, чем металлические, что также снижает силу зажима. Они часто тяжелее и могут быть изготовлены из более дешевой стали, поэтому более склонны к ржавчине.

Вы также можете найти необычные быстросъемные шампуры из титана, предназначенные для экономии нескольких граммов.

Быстроразъемные шампуры быстро становятся доступными только для более дешевых велосипедов, хотя, если вы купите модный велосипед с ободным тормозом, он все равно будет их использовать. Вы также можете найти качественные быстросъемные колеса, в комплект поставки которых обычно входит хорошо продуманный шампур.

Но быстросъемные оси могут быть трудно точно расположить в дропаутах. Это особенно проблема с дисковыми тормозами, где ротор должен быть точно отцентрирован внутри тормозного суппорта, чтобы обеспечить равномерный износ и предотвратить его трение.

Плохо отрегулированный быстросъемный шампур также может привести к тому, что колесо будет двигаться в дропаутах велосипеда под давлением. Опять же, это может привести к перекосу; в худшем случае колесо может полностью выскользнуть из дропаута.

Вот почему велосипеды обычно имеют на лопастях вилки «губы юриста», которые помогают удерживать колесо на месте, даже если быстросъемный механизм не отрегулирован должным образом, хотя это замедляет замену колеса, поскольку приходится ослаблять регулировочную гайку на шампуре. чтобы снять колесо.

Введите сквозную ось. Эта система уже широко используется на горных велосипедах, где риск и последствия отрыва колеса потенциально даже более опасны, чем на шоссейном велосипеде.

В системе со сквозной осью дропауты имеют закрытые круглые отверстия, а не открытый конец. Это означает, что во время езды нет риска выпадения колеса. Сквозная ось проходит через дропаут на одной стороне колеса и ввинчивается в резьбу дропаута на другой стороне.

Вы не только повышаете безопасность, но и можете приложить большее усилие зажима к сквозной оси, чтобы обеспечить более жесткую связь между колесом и рамой.