Детали довоенного локомотива Лайонела дают этому электричеству новую жизнь

Колеса и другие биты возвращают этот №252 на рельсы.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Запчасти для довоенных локомотивов Лайонела в наши дни легко доступны, что позволяет вам вернуть свою старинную движущую силу в работу.

Одна из замечательных особенностей старых двигателей Лайонела, даже очень старых, заключается в том, что они, как правило, работают даже после десятилетий неиспользования. Этот довоенный электромобиль 252, выпущенный в начале 1930-х годов, является ярким примером. Он попал к нам как часть коллекции, унаследованной коллегой.

Я мог сказать, что этот двигатель много эксплуатировался. Краска местами скололась, некоторые детали отсутствовали. Однако самой большой проблемой было то, что чугунные колеса треснули и раскололись, полностью заблокировав механизм. Этот «цинковый вредитель» часто встречается в поездах и других предметах той эпохи.

Моей целью было не восстановить этот двигатель, а просто привести его в рабочее состояние. Методы, которые я использую здесь, не являются уникальными для модели 252. Они применимы ко многим паровым и электрическим двигателям Лайонела профиля O и стандартной колеи того периода, поскольку под корпусами находились схожие и общие механические устройства.

С помощью новых деталей, нескольких часов работы и базовых инструментов вы сможете вернуть один из этих двигателей на рельсы в рабочем состоянии.

Когда мы его получили, на модели 252 были сколы краски и отсутствовало несколько деталей, включая переднюю муфту. Я не беспокоился об этом, так как мне нужен только задний. Состояние рассказывает собственную историю и показывает, как много с ним играли.

Самая большая проблема с двигателем — это колеса. Они страдают от цинковой чумы, их сердцевины раздулись и раскололись. В результате механизм блокируется.

Если присмотреться к колесам, можно увидеть, что сердечник изготовлен из чугуна, срок годности которого уже истек. Фланцы рассыпались, пока я с ним держал. Крышка из черного металла сверху делает его электропроводным.

Важными недостающими деталями были 18-вольтовая лампа фары и рычаг переключения передач вперед и назад. Эти двигатели имели ручной «контроллер», а не электронный блок изменения направления.

Первый этап – разборка двигателя. Для начала открутите винт корпуса фары под капотом и снимите патрон лампы. Отложите все мелкие детали в безопасное место.

Небольшой винт на каждом конце удерживает корпус на раме. Для их снятия используйте плоскую отвертку.

После снятия кузова пришло время снять раму с мотора. Их крепят четырьмя винтами; снимите и раздвиньте детали.

На этом этапе у вас должно быть три основных компонента. Отложите пока корпус и раму в сторону.

Снять колеса с мотора можно несколькими способами. Я рекомендую использовать такой инструмент, как съемник колес большой колеи (LWP-STD-COMB) отПроектирование и производство ЧП . Этот комбинированный комплект работает с калибрами S, O и Standard. Компания рекомендует нанести два или три резких удара по верхней части винта (там, где находится указательный палец) небольшим молотком, прежде чем тянуть колесо. Это удалит образовавшуюся ржавчину и облегчит работу.

Как только колеса сняты, снимите с них две ведущие шестерни. Я поработал кончиком плоской отвертки снизу, чтобы разделить их. Не бойтесь сломать старые колеса, их следующая остановка — мусор.

Квадратный «ключ» может сломаться в старой шестерне; это не повод для тревоги. Просто положите шестерню на твердую поверхность и постучите по середине небольшим молотком. Просто сделайте это достаточно сильно, чтобы отделить металл горшка от шестерни, не сгибая шестерню. Ничего страшного, если «ступица» при этом разобьется, она отправится в мусор.

Вот детали мотора в разобранном виде. Вторичные ведущие шестерни изготовлены из бакелита и, к счастью, все зубья остались целыми. При необходимости возможна замена металла.

Очистите раму старой футболкой или безворсовой тканью с изопропиловым спиртом (это 99 процентов) или жидкостью для зажигалок, содержащей нафту, в хорошо проветриваемом помещении или на улице. На этом этапе мне следовало надеть нитриловые перчатки. Если необходимо отремонтировать проводку, самое время открыть раму и сделать это. К счастью, на этом моторе все было в порядке.