Инцидент с самолетом Air France A330 выявил проблемы с топливом

Airbus планирует рекомендовать затронутым эксплуатантам А330 модернизировать узлы крепления топливных шлангов, чтобы свести к минимуму риск утечек, которые привели как минимум к двум происшествиям в полете.

В тексте планового сервисного бюллетеня, опубликованном в недавнем отчете Bureau d'Enquetes et d'Analyses (BEA) о перенаправлении самолета Air France A330 в декабре 2020 года, операторам предлагается заменить оригинальные монтажные фланцы топливных шлангов на новые. выпущен в 2015 году. Работы могут подождать до планового технического обслуживания, говорится в бюллетене.

Во время инцидента с Air France в 2020 году экипаж заметил аномалию в загрузке топлива в начале запланированного рейса из Браззавиля, Конго, в Париж. Проблема, которая позже была диагностирована как значительная утечка топлива в месте соединения основного топливного шланга с левым двигателем, заставила пилотов направиться в Чад.

Хотя исследование BEA и его рекомендации в основном были сосредоточены на действиях летного экипажа, оно также выявило риски безопасности, связанные с узлом топливного шланга.

По данным BEA, фланец, используемый на самолетах A330 с двигателями General Electric (GE) серии CF6, аналогичен фланцу на самолетах Boeing 747 с двигателем CF6, отмеченных инцидентами с утечкой топлива. GE и поставщик фланцев Collins Aerospace обнаружили, что проблемы с конструкцией детали привели к смещению фланца во время технического обслуживания. Расположение детали затрудняет проверку правильности установки техническими специалистами, а испытания на герметичность после технического обслуживания не были надежными, поскольку хорошо затянутый, но смещенный узел может не дать протечки сразу.

Коллинз изменил конструкцию фланца A330 в 2015 году и прекратил продажу старых версий в 2017 году. Но в соответствующем бюллетене, информирующем операторов о доступности новой детали, не говорилось, почему деталь была изменена, но отмечалось, что использование старых фланцев разрешено при условии, что новые значения крутящего момента будут соответствовать требованиям. использовал. По данным BEA, ни Airbus, ни GE не проинформировали операторов о существовании новой детали или рисках, связанных со старой.

Между тем, в период с 2014 по 2017 год произошло как минимум четыре случая утечек монтажных фланцев А330. Каждый из них был связан со старой конструкцией, а три произошли «вскоре после повторной сборки фланца», сообщает агентство. Один случай привел к вынужденному прекращению полета.

Один из случаев произошел на самолете, над которым работал специалист по тяжелому техническому обслуживанию Haeco, в декабре 2015 года. После этого организация провела разовое обучение, «чтобы привлечь внимание обслуживающего персонала к особой сложности монтажа фланцевого узла, ", - сообщает БЭА.

Самолет F-GZCJ, участвовавший в инциденте в 2020 году, выполнял седьмой рейс после посещения Haeco для технического обслуживания после хранения. Визит включал демонтаж обоих двигателей А330.

"При сборке плечо первичного топливного шланга (ПТШ) было неправильно расположено на левом двигателе, вероятно, из-за плохой видимости и трудностей с проведением сборочных операций", - говорится в сообщении ведомства. Двигатель прошел проверку герметичности топливной системы после технического обслуживания, и в течение шести последующих полетов никаких проблем обнаружено не было.

«Во время полета, вероятно, в результате вибраций на земле и в полете, плечо PFH сместилось в отверстии монтажного фланца, что расшатало весь узел и вызвало утечку топлива», — говорится в сообщении BEA.

В 2016 году технические специалисты, выполнявшие работы, прошли курс обучения по фланцам, отмечает BEA.

«Отсутствие четкой методики проверки правильности соосности, отсутствие информации о возможных последствиях перекоса монтажного фланца и неясность поясняющей схемы, указанной в задании на техническое обслуживание, вероятно, ограничивали осведомленность специалистов по техническому обслуживанию о риске. ошибки сборки и риска протечки", - говорится в отчете.

Коллинз сообщил BEA, что за первые четыре года существования старый фланец был снят с продажи — до конца 2021 года — и была продана только 51 версия нового.

«Поскольку эта деталь нечасто заменяется в течение срока службы самолета, соотношение старых и новых монтажных фланцев в запасах эксплуатантов неизвестно», — говорят в BEA. «В результате возможно, что старая конструкция будет использоваться еще несколько лет».